摘要：“一帶一路”倡議自提出以來，通過基礎設施援建和政策優撫兩大措施，推動沿線國家的經濟合作與貿易穩定。然而，沿線國家在物流基礎、政策環境等方面的差異，仍導致貨源不穩定、貿易波動較大等問題。本文基于已有研究，從基礎設施援建和政策優撫兩個方面，探討其對貨源穩定性的影響。研究表明，二者在提升貨源穩定性方面具有互補作用。未來，應進一步加大基礎設施投資，加強政策協同，推動企業全球供應鏈優化，以提升“一帶一路”貿易的可持續性和穩定性。
關鍵詞：“一帶一路”；貨源穩定性；基礎設施援建；政策優撫
第一章 引言及文獻綜述
“一帶一路”倡議自2013年提出以來，已成為中國對外開放與全球經濟合作的重要戰略。作為全球最具影響力的經濟合作框架之一，“一帶一路”倡議不僅促進了沿線國家基礎設施建設和資源共享，也顯著推動了全球貿易和投資流動。隨著基礎設施建設步伐的加快， 沿線國家的互聯互通水平得到較大幅度提升，有力促進了沿線國家經濟發展。2023年，對“一帶一路”沿線國家出口同比增長33.4%，對穩定中國出口發揮了重要作用，在中國對外貿易總額中的占比達到29%。在這一戰略下，中國與沿線國家的經濟聯系日益緊密，尤其是在貨運出口領域。通過政策優撫和各項支持措施，“一帶一路”政策為沿線國家的貨物運輸提供了更為便捷的渠道，極大地降低了運輸成本，提高了物流效率，為全球貿易流通提供了強有力的支持。
圖1 2022年1月—2023年12月中國月度進出口情況（單位：百萬美元）在此過程中，貨源穩定性問題成為“一帶一路”沿線國家經貿合作的關鍵挑戰之一。受沿線國家經濟發展水平、基礎設施以及政治局勢等因素影響，“一帶一路”倡議在實施中依然面臨著比較突出的物流瓶頸問題。此外，隨著全球貿易環境的復雜性增加，尤其是在疫情后的全球供應鏈重組過程中，企業面臨的運輸成本和貿易壁壘不斷上升。
為解決這些問題，中國在“一帶一路”框架下采取了基礎設施援建與政策優撫兩種主要方式。一方面，通過鐵路、公路、港口等基礎設施建設，提升物流效率，減少貿易波動。例如，中歐班列、中老鐵路的建設大幅降低了沿線國家的運輸成本，提高了供應鏈穩定性。另一方面，“一帶一路”政策通過一系列優撫措施（如金融支持、稅收優惠、基礎設施建設等）降低企業經營成本，幫助貨運企業在國際市場中獲得競爭優勢。
政策溝通是“一帶一路”倡議五個“通”中的核心和基礎。無論是設施聯通、貿易暢通、資金融通，還是人心相通，都離不開政策上的協調與溝通。政策溝通為其他四個“通”提供了制度和法律框架保障，確保了基礎設施建設、貿易合作、資金流動和文化交流能夠順利進行。政策溝通，即通過平等協商互動，達成政策兼容和戰略對接。成員國家在政策制定方面具有較大的自主權，體現了成員平等的合作觀念。“一帶一路”沿線國家在發展程度和政治制度上存在巨大差異，推行一元化的合作政策可能會導致失敗。只有強調多元化治理，并通過國家間互動協商制定相應框架內容，才能確保合作順利推進。
貨運成本是“一帶一路”“政策關切的一大關鍵。“一帶一路”倡議提出以來，各級政府推出相關政策積極推動共建“一帶一路”高質量發展。各省市均把“一帶一路”倡議寫入政府工作報告中，相關政策的推出為企業向“一帶一路”沿線國家（地區）出口營造了良好的環境：在財稅政策方面，設立了海關、經貿多部門稅收信息平臺，幫助進出口企業規避涉稅風險；在金融政策方面，成立亞投行和絲路基金，解決融資問題；在投資貿易政策方面，改善通關環境、減少通關時間、節約通關成本。各國海關相互合作，2015年簽訂的《絲綢之路經濟帶海關合作協議》促進了中國與沿線國家（地區）貿易便利化程度大幅度提升。政策的協同發力和逐步完善的涉外服務體制為企業從事出口業務提供了保障，降低了出口企業的預期風險，增強了出口企業的信心，促進企業向“一帶一路”沿線國家（地區）出口。
在文獻綜述方面，已有研究表明，基礎設施投資與政策支持對提高貨源穩定性具有顯著作用。通過計量經濟分析發現，中國對沿線國家的基礎設施投資顯著降低了貿易波動率，提高了貨源供應的連續性。此外，利用建構主義理論框架，基于建構主義理論視角，馬昊原從國家間互動對國際政治的影響角度，具體分析了“一帶一路”“五通”合作內容如何促進中國的對外互動，證明了政策優撫的戰略意義。而郭曉玲等人基于國際貿易理論，總結了“一帶一路”倡議下，中國對沿線國家出口貿易效應的主要發現，從政策協同驅動、基礎設施互聯互通、貿易模式創新三方面并予以實證分析，闡明了政策優撫在促進出口、優化貿易結構方面的作用。
基于此，本文從基礎設施援建與政策優撫兩個方面探討其對貨源穩定性的影響，并通過實證研究和案例分析進行驗證。研究結論不僅有助于理解“一帶一路”倡議在促進貿易穩定性方面的作用，也可為未來政策制定提供參考。
第二章 理論分析
2.1 基礎設施援建對貨源穩定性的作用
交通基礎設施的完善是提升貨源穩定性的關鍵。中老鐵路、中吉烏鐵路等標志性項目顯著提升了區域交通便利性。這些項目不僅降低了運輸成本，還提高了貨物運輸效率，減少了因物流瓶頸導致的貨源不穩定的問題。此外，“一帶一路”政策通過加強物流網絡信息化建設，提高了物流配送系統的效率。中歐班列作為“一帶一路”建設的重要載體，已成為中國與沿線國家經貿往來的重要橋梁。此外，海外倉的建設也為穩定貨源提供了重要支持。
2.2 政策優撫對貨源穩定性的促進作用
2.2.1外貿進口穩增長
在穩定出口的同時進一步擴大進口，促進對外貿易平衡發展，推動經濟高質量發展，維護自由貿易，是人民共同的美好愿景。要堅持深化改革創新、堅持進口出口并重、堅持統籌規劃發展、堅持互利共贏戰略。優化進口結構促進生產消費升級、優化國際市場布局、積極發揮多渠道促進作用、改善貿易自由化便利化條件
[1][2]。
自2018年通知頒布以來，各地區、各部門高度重視新形勢下擴大進口工作，按照職責分工，明確責任，制訂出臺具體政策措施，推進政策落實。近年來，“一帶一路”進出口貿易指數穩中向好，外貿經濟蓬勃發展。
圖2 中國進出口貿易指數
2.2.2貨運成本保障優惠
物流連著生產和消費，是現代化產業體系的重要組成部分。2023年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%。《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。國家發展改革委副秘書長張世昕介紹，行動方案提出總體要求，部署5方面20項重點任務，并明確了組織實施保障措施，“這意味著，我們每創造100元GDP所支出的物流費用，將進一步從14.4元下降到13.5元。”這一目標的實現，能夠有效降低國民經濟運行成本、提升制造業競爭力、促進生產力布局優化完善、進一步提高物流服務水平。
2.2.3降本增效促發展
綜上所述，進口的穩定增長使得沿線國家能夠共享中國龐大的市場，擴大貿易規模；同時，通過與沿線國家的進一步交流，中國能夠與“一帶一路”友國貿易互補，促進彼此的貿易結構優化和產業升級。貨運成本得到政府的廣泛關注和控制，基礎設施建設更加互聯互通，貿易壁壘減少，通關更加便利，沿線物流供應鏈更加整合，形成貨運成本降低的良性循環。由此，企業競爭力進一步提升，消費市場擴大升級，區域經濟一體化趨向更強，共同發展愿景穩步向實。
圖3 “一帶一路”背景下政策優撫貨運降本增效機制
第三章 模型構建、指標選取與數據說明
3.1 模型構建
本研究旨在檢驗基礎設施援建與政策優撫對沿線國家貨源穩定性的影響。基于理論框架和假設，本研究構建了以下固定效應回歸模型來量化兩者的作用：
![]()
(1)
其中，下標c和t分別用于表示國家和年份；
![]()
為特別解釋變量，代表c國家在t時期的SS穩定性；I
![]()
為核心解釋變量，即中國在t時期對c國家的基礎設施援建情況；
![]()
為一系列控制變量；
![]()
和
![]()
分別表示國家固定效應和年份固定效應，
![]()
為隨機干擾項。若系數
![]()
顯著為負，則說明基礎設施援建有助于降低貿易波動性，從而提高貨源穩定性。
3.2指標選取3.2.1被解釋變量![]()
為特別解釋變量，貿易波動率用以衡量一個國家在特定時間段內的貿易穩定性，反映了該國對外貿易的連續性和可靠性。此指標可以通過貿易的標準差或波動率來衡量。數據來源為國際貨幣基金組織（IMF）及各國海關數據。其中，由于部分數據存在缺失，因此在回歸過程中采用插值法進行數據補全。
3.2.2核心解釋變量基礎設施投資額反映了中國對“一帶一路”沿線國家基礎設施建設的投資情況。數據來源于中國商務部及相關國際合作項目數據庫。根據國家對“一帶一路”沿線國家基礎設施投資在總投資的比例進而推算出本文中的基礎設施投資額。
3.2.3控制變量為了盡可能提高回歸結果的準確性，基于現有相關研究
[2]，本文選取沿線國家的GDP、人均GDP、貿易依存度（FTD）、經濟增長率（EGR）共四個變量作為控制變量（表1）。
| 變量類型 |
變量符號 |
變量數據來源 |
| 控制變量 |
國內生產總值（GDP） |
“一帶一路”大數據匯總等 |
| 國內人均生產總值（aGDP） |
“一帶一路”大數據匯總等 |
| 貿易依存度（FTD） |
中國統計年鑒、世界銀行等 |
| 經濟增長率（EGR） |
中國統計年鑒、中華人民共和國商務部等 |
表1 控制變量3.3數據說明本研究根據李海英
[3]等專家的文獻對“一帶一路”國家進行樣本選取，結合數據的可得性與合理性選擇了以下國家作為樣本點，見表2。所選國家涵蓋“一帶一路”中的各類型國家。表3報告了主要變量的描述性統計。
| 位置 |
國家數量 |
國家名稱 |
| 東南亞 |
8 |
新加坡、馬來西亞、泰國、文萊、菲律賓、印度尼西亞、柬埔寨、老撾 |
| 東亞 |
1 |
蒙古國 |
| 獨聯體 |
6 |
俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、阿塞拜疆、摩爾多瓦、格魯吉亞 |
| 南亞 |
2 |
斯里蘭卡、巴基斯坦 |
| 西亞 |
11 |
阿聯酋、希臘、塞浦路斯、土耳其、沙特阿拉伯、巴林、伊朗、阿曼、約旦、敘利亞、伊拉克 |
| 中東歐 |
19 |
斯洛文尼亞、捷克、波蘭、匈牙利、斯洛伐克、克羅地亞、塞爾維亞、保加利亞、羅馬尼亞 |
| 中亞 |
2 |
哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦 |
表2 “一帶一路”沿線國家樣本選取根據描述性統計表明，各國之間的經濟規模差異較大，在GDP和基礎設施投資額上較為明顯。基礎設施投資額標準差較大，表明部分國家較為集中，而其他國家則較為分散。貿易波動率的均值為0.1779，表明大多數國家的貿易波動率處于中等水平，但仍有一些國家面臨較大的波動。
| 變量 |
平均值 |
標準差 |
最小值 |
最大值 |
| 貿易波動率（SS） |
0.177945 |
0.132081 |
0.000449 |
0.553138 |
| 基礎設施援建額（IA） |
19521.63 |
95386.45 |
0 |
741925.8 |
| 國內生產總值（GDP） |
306796.7 |
388653.1 |
8980.06 |
2292470 |
| 國內人均生產總值（aGDP） |
13111.93 |
13425.54 |
560 |
66970 |
| 貿易依存度（FTD） |
33.97652 |
158.1501 |
0.879919 |
2382.564 |
| 經濟增長率（EGR） |
0.02101 |
0.136749 |
-0.50601 |
0.437426 |
表3 描述性統計分析
第四章 實證分析
4.1 基準回歸
為了檢驗基礎設施援建對貨源穩定性的影響情況，本研究對模型（1）進行了回歸估計。如表4所示，通過回歸分析的結果顯示，基礎設施投資額對貿易波動率的影響在1%的顯著性水平上是顯著的，表明基礎設施投資的增加能夠顯著降低貿易波動率，即基礎設施投資的增加能夠顯著提高貨源的穩定性。且無論是否加入控制變量，
![]()
的系數β均在1%的水平顯著為正。
| 變量 |
(1)
ss |
(2)
ss |
| 基礎設施援建額 |
4.702e-08***
(1.190) |
4.386e-08***
(1.349) |
| 國內生產總值 |
|
2.932e-09
(0.544) |
| 國內人均生產總值 |
|
-9.742e-06***
(2.81e-06) |
| 貿易依存度 |
|
-3.64e-05
(0.040) |
| 經濟增長率 |
|
-0.0562**
(2.99e-05) |
| 常數項 |
4.911***
(1.190) |
4.376***
(1.349) |
| 控制變量 |
No |
Yes |
| 頜間固定 |
Yes |
Yes |
| 個體固定 |
Yes |
Yes |
Adj![]() |
0.8942 |
0.9017 |
表4 基準回歸結果4.2內生性檢驗和穩健性檢驗為了進一步增強基準回歸結果的穩健性和可靠性，本研究進一步進行了內生性檢驗和穩健性檢驗。回歸結果如圖5所示。
4.2.1內生性檢驗（1）調整變量滯后期
本文將核心解釋變量基礎設施投資額（IA）進行滯后處理，即將上一期的基礎設施投資額數據用于本期的回歸分析，以減少潛在的反向因果關系。在此基礎上重新進行基準回歸，根據回歸結果，
![]()
的系數β在1%的顯著水平下仍然為正，進一步驗證了貨源穩定性與基礎設施援建具有正向關系。
（2）工具變量法
為了進一步解決內生性問題，我們選擇貿易依存度作為工具變量，來解決基礎設施投資額（IA）的內生性問題。該過程使用貿易依存度（FTD）對基礎設施進行預測并將預測值帶入原始回歸模型。根據結果顯示，回歸模型的系數仍然為正，說明基礎設施援建對貨源穩定性的促進關系仍然成立。
| 變量 |
內生性建議 |
穩健性檢驗 |
滯后一期
(1)
ss |
工具變量（2）
ss |
增加控制變量（3）
ss |
剔除補值樣本（4）
ss |
修正離群值（4）
ss |
| 基礎設施投資額 |
4.911***
(1.190) |
4.376***
(1.349) |
4.702***
(1.223) |
5.021***
(1.311) |
5.096***
(1.297) |
| 控制變量 |
Yes |
Yes |
Yes |
Yes |
Yes |
| 頜間固定 |
Yes |
Yes |
Yes |
Yes |
Yes |
| 個體固定 |
Yes |
Yes |
Yes |
Yes |
Yes |
Adj![]() |
0.9173 |
|
0.9224 |
0.9199 |
0.9248 |
表5 穩健性檢驗4.2.2穩健性檢驗（1）增加控制變量
考慮到變量的遺漏會導致回歸結果的不準確，因此本研究選取世界治理指標（WGI）作為新的控制變量，數據來源于世界銀行等。引入新的控制變量后重新進行分析，根據結果顯示治理質量對貿易波動率有顯著的負相關系，表明治理質量越高，貿易波動率越低，貨源穩定性越高。此結果中通過引入WGI作為控制變量后，回歸結果依然顯著，驗證了原來模型的穩健性。
（2）剔除補值樣本
考慮到對數據缺失值進行補全在一定程度上也會影響回歸結果，因此本文在剔除補值樣本之后重新對模型（1）進行回歸檢驗，見表5。根據表中數據，重新回歸后得到的系數在1%的水平顯著為正，前后結論一致，結果具有穩健性。
（3）修正離群值
在回歸分析中，若樣本存在極端值，如投資額為0的情況也會使回歸結果受到影響。為了在一定程度上減少此影響，本文用Winsorizing方法修正離群值，將數據中小于500的數值替換成500并重新進行回歸分析，回歸結果顯示系數仍然為正，佐證了基礎設施援建與貿易波動率之間的負相關關系。
第五章 案例分析
5.1 新能源汽車行業案例
5.1.1市場擴展與銷量增長
在“一帶一路”保稅免稅政策的推動下，中國新能源汽車企業積極拓展沿線國家市場。以比亞迪為例，其新能源汽車已進入全球50多個國家和地區，向“一帶一路”沿線國家出口最多。2023年，比亞迪宣布其全球銷售數量突破目標，海外市場銷量大幅增長。這種市場擴展帶來了規模經濟效應，降低了生產成本。
5.1.2供應鏈優化與成本降低
中國與“一帶一路”沿線國家在新能源汽車供應鏈上的合作日益加深。例如，寧德時代作為動力電池企業，已在德國、法國、美國等地設立子公司，并在印度尼西亞建設動力電池產業鏈項目。這種全球化布局優化了供應鏈，降低了物流成本，提高了生產效率。
5.1.3技術轉移與產業升級
中國新能源汽車企業通過技術轉移和產業升級，助力“一帶一路”沿線國家新能源汽車產業的發展。以吉利汽車為例，其作為汽車企業的代表入選“中國ESG上市公司先鋒100”榜單前十名，代表著中國汽車制造業的新發展方向。吉利汽車通過技術轉移和產業升級，提高了當地新能源汽車產業的競爭力，同時降低了生產成本。
5.1.4結論與建議
“一帶一路”政策為中國新能源汽車產業在沿線國家的降本增效提供了有力支持。通過市場共享、供應鏈優化和技術轉移等機制，中國新能源汽車企業實現了規模經濟效應、降低了生產成本和物流成本、提高了產品質量和競爭力。
為了進一步推動新能源汽車產業在“一帶一路”沿線國家的高質量發展，建議加強政策溝通與協調，推動沿線國家形成更加開放、包容、普惠的區域經濟一體化格局；深化產業鏈合作，優化資源配置，提高生產效率和質量；加強技術研發和創新，推動新能源汽車產業向智能化、綠色化方向發展。
總之，“一帶一路”政策為中國新能源汽車產業在沿線國家的降本增效和高質量發展提供了廣闊空間和機遇。
第六章 政策及建議
6.1 政策建議基于本研究對“一帶一路”倡議下基礎設施援建與政策優撫對貨源穩定性影響的深入分析，為進一步提升“一帶一路”沿線國家貨源穩定性，促進區域經濟合作與發展，提出以下政策建議：
第一，優化基礎設施援建布局，提升互聯互通水平。要聚焦關鍵通道和節點，優先支持“六廊六路多國多港”主骨架建設，重點加強鐵路、公路、港口、機場等交通基礎設施互聯互通，打造高效便捷的物流運輸網絡。持續推進“數字絲綢之路”建設，加強信息通信基礎設施建設，推動跨境光纜、數據中心等建設，提升信息互聯互通水平，為貨源信息共享和物流效率提升提供支撐。同時注重綠色可持續發展： 在基礎設施建設和運營過程中，注重生態環境保護，推廣綠色低碳技術，實現經濟效益、社會效益和生態效益的有機統一。
第二，完善政策優撫體系，營造良好營商環境。繼續加強政策溝通與協調，與沿線國家加強政策溝通與協調，推動貿易投資便利化，降低貿易壁壘，為企業創造公平、透明、可預期的營商環境。加大金融支持力度，鼓勵金融機構創新金融產品和服務，為“一帶一路”項目提供多元化、可持續的融資支持，降低企業融資成本。強化風險防控機制，建立健全風險預警和應對機制，幫助企業防范和化解政治、經濟、法律等方面的風險，保障企業合法權益。
第三，深化產業合作，構建穩定供應鏈體系。繼續推動產業鏈供應鏈深度融合，鼓勵企業參與沿線國家產業鏈供應鏈建設，加強上下游合作，形成優勢互補、協同發展的產業格局。注意培育新的貿易增長點，積極發展跨境電商、市場采購貿易等新業態新模式，拓展貿易領域，提升貿易水平。加強人文交流與合作，促進與沿線國家在教育、文化、旅游等領域的交流合作，增進相互了解和信任，為貨源穩定提供人文支撐。
6.2研究總結本研究以“一帶一路”倡議為背景，深入分析了基礎設施援建與政策優撫對貨源穩定性的影響機制，并提出了相應的政策建議。研究表明：
基礎設施互聯互通是貨源穩定的基礎。 完善的基礎設施網絡能夠有效降低物流成本，提高運輸效率，增強貨源供應的可靠性和穩定性。
政策優撫是貨源穩定的保障。 良好的營商環境、完善的金融支持和有效的風險防控機制，能夠為企業創造有利條件，促進貨源穩定供應。
產業合作是貨源穩定的關鍵。 深化產業鏈供應鏈合作，構建互利共贏的產業生態，是實現貨源長期穩定供應的根本途徑。
未來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，基礎設施互聯互通水平將不斷提升，政策優待體系將更加完善，產業合作將更加緊密，這將為“一帶一路”沿線國家貨源穩定提供更加堅實的保障，為區域經濟合作與發展注入新的動力。
6.3 研究展望本研究還存在一些不足之處，例如對“一帶一路”沿線國家貨源穩定性的定量分析還不夠深入，對不同類型貨源穩定性的影響因素研究還不夠全面等。未來研究可以進一步拓展數據來源，運用更加科學的研究方法，對“一帶一路”倡議下貨源穩定性的影響因素進行更加深入和全面的分析，為相關政策制定提供更加有力的支撐。
參考文獻
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[2]突出改革創新 系統謀劃推進——相關負責人談《有效降低全社會物流成本行動方案》，韓佳諾，魏玉坤，亓康碩，新華社，2024-11-29 ，中國“一帶一路”網
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