對(duì)于駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，行車途中最擔(dān)心的就是前面有車輛擋住視線，不知道前面道路信息。這種情況非常危險(xiǎn)，當(dāng)你想要超車時(shí)，可能前方有一輛汽車正向你行來(lái)；或者在山區(qū)彎道行駛或者超車時(shí)，常常伴有坡度、樹木、平面相交道路等具有交通事故高發(fā)高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境特征；又或者判斷前方停止的客車或貨車前方是否有行人，如行人突然從前車前方穿過馬路，后車無(wú)法緊急避讓，這些情況常常伴隨著多大交通事故。但是現(xiàn)今，重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)大學(xué)的一群學(xué)生將技術(shù)用于實(shí)踐，自主研發(fā)多項(xiàng)技術(shù)，解決這個(gè)難點(diǎn)問題，實(shí)現(xiàn)“透視”前方車輛，這就是專注視界駕駛輔助。
駕駛?cè)藛T可以通過車輛顯示屏透視前方道路視覺盲區(qū)的情況，完美解決了鬼探頭問題。這套專注視界輔助駕駛系統(tǒng)不止包括自己車?yán)锏娘@示屏，最主要的還是依靠車身的遠(yuǎn)程通訊天線、激光雷達(dá)以及在車身上面的聯(lián)網(wǎng)攝像頭。
整個(gè)系統(tǒng)要求的是信息共享和實(shí)時(shí)分析，它要求攝像機(jī)可以訪問互聯(lián)網(wǎng)并且使用統(tǒng)一的通訊協(xié)議才可以。當(dāng)你需要知道前方的路況時(shí)，通過系統(tǒng)連接入前方車輛的攝像頭，可以清楚地觀察到。
具團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人牟琪琦介紹，該團(tuán)隊(duì)走訪了重慶38個(gè)區(qū)縣，調(diào)研了長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心、比亞迪汽車研發(fā)中心等23家龍頭企業(yè)，在16家企業(yè)中進(jìn)行時(shí)長(zhǎng)六個(gè)月的產(chǎn)品試用，反饋均為良好。且與多家企業(yè)簽訂合作意向訂單，將在今年10月于璧山高新區(qū)落地投產(chǎn)。終于，團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)三年對(duì)技術(shù)的不斷研發(fā)，系統(tǒng)通過了上千次測(cè)試改進(jìn)，最終系統(tǒng)穩(wěn)定性高達(dá)99.96%，可有效避免因視野盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故。該團(tuán)隊(duì)由2019年開始就改進(jìn)算法與圖像采集功能，并實(shí)現(xiàn)基本透視功能；并且在2020年自主研發(fā)多目攝像頭，獲得專利，實(shí)現(xiàn)第一代產(chǎn)品的功能。在2021年4月就應(yīng)用LTE-V通信技術(shù)，升級(jí)第二代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高速行駛下數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸；在同年9月升級(jí)成了三代產(chǎn)品，加入越界折疊算法，再度減輕圖像失真度。在2022年2月實(shí)現(xiàn)四代產(chǎn)品的開發(fā)，完善駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)行大規(guī)模的使用開發(fā)。
最后，希望這個(gè)技術(shù)可以運(yùn)用到更多的地方，讓更多人認(rèn)識(shí)到這個(gè)技術(shù)和這個(gè)團(tuán)隊(duì)。小集成、大智慧，技藝精湛，引領(lǐng)航標(biāo)，助力中國(guó)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。
